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对于今天的专栏,我曾打算讨论BSP的最新货币政策决定(或非决定,视情况而定),但周四下午,我了解了陆路运输特许经营和监管委员会提出的新计划( LTFRB)让我如此惊骇于其纯粹的愚蠢,必须暂时搁置更为清醒的话题LTFRB,顾名思义,应该是菲律宾陆上公共交通的管理机构:公共汽车,出租车,吉普车,三轮车和通勤车,甚至 - 虽然没有人真正知道为什么 - 像运货卡车这样的商用车据说,LTFRB的目的是确保公共运输工具由有能力的司机安全操作,正确登记和保险,并且机械声音这样他们就不会构成过度的安全或污染风险LTF​​RB的工作成果,特别是在Atty Winston Ginez的过去两年中,在骇人听闻中显而易见交通堵塞困扰着菲律宾的人口中心和绝大多数公共交通工具令人恐惧的破旧状况导致Ginez根据总统BS Aquino 3rd应用的奇怪的人事标准获得了这个职位,因为他是私人的前首席大法官Renato Corona的弹劾审判中的检察官自2013年4月以来一直担任LTFRB负责人

在Ginez的监督下,LTFRB笨拙地转变为创收机构,实际监管降至“秀血”标准:当一辆公共汽车从Skyway飞出或撞到电线杆,或者当有人在出租车上被抢劫时,LTFRB将规范生活中的日常活动,但除此之外,它还为设计牛奶特许经营和许可的新方法节省了能源运输运营商的费用一个完美的例子是LTFRB对快速增长的优步和GrabCar服务的建议答案根据LTFRB的说法,Premium Taxi服务的目标是“提供替代性的出租车运输,以提供更具挑剔性和更高的价值,因此本地市场的想法称为”高级出租车“是不必要且完全不合适的

愿意并愿意支付更高票价以获得更好服务的出租车乘客“对于潜在运营商的指导方针是严格的,并且可能保证没有一个心智正常的人愿意去附近的任何地方:高级出租车服务提供商必须拥有不少于20辆新车的车队,必须是不少于20升发动机排量的汽车(不允许SUV,AUV或货车) - 该机构建议使用20升丰田Altis,凯美瑞等车型梅赛德斯奔驰的车型是合适的 - 任何高级出租车的年龄(假设程序甚至可以持续那么久)都将限制在七年内对于政府而言并非不合理,因为它是一个其责任,采取措施确保Uber和GrabCar等公共交通服务以安全的方式正确登记和运营LTFRB未能认识到的是,这些服务的存在以及日益普及,几乎完全是由于董事会完全无法以任何有意义的方式管理现有的公共交通部门而不是采取措施改善现有的交通 - 明显的步骤,例如在可怕的交通事故中多人丧生之前实际进行安全和排放检查确保司机真正知道如何以安全的方式驾驶他们的车辆,执行出租车司机的仪表使用,并通过减少驾驶员和公共汽车工作人员比契约仆人更好地消除超载和一般鲁莽的“边界系统” - LTFRB反而提出了一个没有人要求,需要或想要的愚蠢想法只会让更多的车辆进入国家已经人满为患的道路当然,任何想成为企业家的人都会认为在20辆新凯美瑞上投资超过40亿先令并将其漆成黑色绝对不是一个好主意

它的工作,LTFRB正在进行经济破坏;由于生产力损失,每天损失数十亿美元,不仅是因为交通堵塞造成的浪费时间,而且还有平均通勤者受到可堆叠货物处理的身体压力

 雇主更喜欢他们的工人到达新鲜,休息和激励,而不是觉得他们每天都经历了某种恐慌的疏散,因为服务和表现反映了人们的福祉如果新的“高级出租车”服务实际上吸引任何操作员,这是令人怀疑的,我会拒绝使用它,我邀请所有人加入我不是因为我们不是“辨别”通勤者,而是因为我们看到的是LTFRB应该真正做好改变的工作没有人要求“高级”任何东西 - 我们想要的东西至少比把火车带到奥斯威辛有点好我们可以拥有,如果温斯顿吉内斯和他的机构花更多时间在他们的“监管”方面授权,而不是梦想新的收费方式benkritz @ manilatimesnet